Škoda Octavia Combi iV (2022)

Spojení dvou světů

Praktický mezistupeň

I když jsou plug-in hybridy v delším horizontu kvůli emisní normě Euro 7 postupně určeny k zániku a představují tak v současnosti jen jakýsi mezistupeň na cestě k plné elektrifikaci, ukazuje se, že současné technologie z nich umí udělat smysluplná auta, s kterými není problém vyrazit i na delší cesty. Právě to je jejich hlavní výhoda společně s faktem, že se z hlediska užitné hodnoty jedná o běžná auta s jen minimem omezení. Přesně taková je i Škoda Octavia Combi iV – na první pohled běžné, praktické a prostorné kombi, které ale umí jezdit i pouze na elektřinu.

Na elektřinu až 60 km

K tomu má pod podlahou kufru umístěný akumulátor o kapacitě 13 kWh, který umožňuje dojezd kolem 60 km. Jak jsem se sám přesvědčil, je to hodnota reálná, neboť auto při jízdě čistě na elektřinu vykazuje spotřebu kolem 15-16 kWh/100 km. V tomto ohledu tedy Octavia Combi iV potěší a v případě pravidelného dobíjení s ní lze zejména městské cesty absolvovat bez problémů s nulovými lokálními emisemi. Stejně jako u všech plug-in hybridů, dává tato kombinace pohonu smysl jen v případě, že je majitel schopen (a ochoten) vůz dobíjet téměř pokaždé, když je to možné – ideálně tedy večer doma nebo přes den v práci. Pak lze s tímto velkým kombíkem jezdit v průměru třeba jen za 2 l/100 km. Kvůli bateriím je sice objem kufru snížen na hodnotu 490 litrů, i tak ale zůstává kombík z Mladé Boleslavi praktickým rodinným autem.

Slušná dynamika, horší dojezd

Výhodou plug-in hybridů je možnost vyrazit bez obav na delší cesty, aniž by se člověk ocitl pod tlakem hledání dobíjecích stanic. Auto má sice o poznání menší nádrž na benzin (necelých 40 litrů), takže jeho akční rádius je pouze přes 500 km, ale i tak se jedná o rozumné řešení, protože motor 1.4 TSI s výkonem 150 koní žere v kombinaci s hybridní technikou do 6 l/100 km, přičemž lze jezdit i kolem 5 l/100 km. Vzhledem k tomu, že jsem auto využil k cestě do švýcarského kantonu Ticino, vyzkoušel jsem jak svižný dálniční provoz v Německu, tak klidné švýcarské autobahny. Celkový výkon soustavy 204 koní zaručuje autu dobrou dynamiku – na stovku zrychlí za 7,5 sekundy, maximálku má 220 km/h. Octavia iV si umí při jízdě sama hospodařit s energiemi, přičemž využívá i data z GPS, takže i u zcela vybité baterie se občas objeví pár nabitých procent a z toho pramenících kilometrů dojezdu na elektřinu. Při dlouhých sjezdech z horských pasů jsem takto rekuperací nasbíral klidně i 15 km elektrického dojezdu. Přechod z elektromotoru na spalovací agregát je víceméně neznatelný, asi jen třikrát za cca 2000 ujetých km mě trochu vyplašilo poměrně citelné škubnutí převodovky.

Infotainment nic moc

Z hlediska jízdních vlastností se Octavia Combi iV hodí spíše pro svižnější jízdu v přímějším směru, vyloženě dravě se totiž do zatáček kvůli své vyšší hmotnosti nepouští. Pocit z řízení na volantu je však dobrý ve všech situacích, kromě toho řidič dostává dostatečné informace i od podvozku. Ten ale není přehnaně tvrdý, spíše působí tuhým robustním dojmem, takže se auto zbytečně nekolébá, ale i tak solidně tlumí nerovnosti. Řízení Octavie by bylo ještě příjemnější, pokud by se podařilo lépe odladit palubní elektroniku a asistenty. Ne, že bych měl s infotainmentem problém pokaždé, ale přeci jen na můj vkus až příliš často nepodával 100% výkon – někdy pomalu nabíhal, jindy měl problém se spojením přes Android Auto, pak jsem zase musel čekat dlouhé sekundy, než jsem si třeba mohl upravit hlasitost audiosystému. U jízdních asistentů nepatřím k těm, kteří by a priori byli proti nim, nicméně systém udržování v jízdním pruhu na mě byl v Octavii až příliš aktivní a o chybové hlášce o nedostupnosti Front Assistu se mi snad zdá ještě dnes. Varovným zvukem a ikonkou jsem byl totiž při jízdě leckdy upozorněn i několikrát za minutu.

Škoda Octavia Combi iV je tak v mých očích typickým představitelem dnešní doby. Celkově příjemné, hezké, technologicky vyspělé, výkonné a přitom úsporné auto, které nabízí pohodlný prostor pro rodinné cestování napříč Evropou, ztrácí pár zbytečných bodů v oblastech, které nemají s jízdou samotnou vlastně nic společného.