Evropské auto roku 2014. Oprávněně?

Testované auto v nejvyšší výbavě Allure v kombinaci s nejsilnějším motorem 1.6 THP (156 k) není zrovna ideálním vzorkem, který by reprezentoval to, co bude českými řidiči nejžádanější. Fajnšmekrům, kteří chtějí něco extra, má ale toto provedení co nabídnout. Jeho aktuální základní (akční) cena 458 500 Kč není na auto nižší střední třídy zrovna nízká, ale kromě jiného máte ve standardu i Full LED přední světla, což je výbavový prvek, který byl donedávna vyhrazen jen některým vozů z luxusních tříd.

Francouzi nejvíc mákli na podvozku

U spousty aut má smysl se bavit o mezigeneračním zlepšení. U nového Peugeotu 308 to smysl nemá. Svému předchůdci se totiž vzdálil o světelné roky – a k tak velkému rozdílu přispěli rovnou měrou oba modely. Ten předchozí byl z hlediska jízdních vlastností, no ehm… o „mrtvých“ už jen v dobrém, a nová generace má naopak podvozek až nečekaně povedený. Nechci ho přechválit, všechny modely nižší střední třídy se poslední dobou výrazně zlepšily, ale u Peugeotu je vyzrálost podvozku, který využívá novou platformu PSA, hodně patrná. Je robustní, zvládá tlumení nerovností a na výmolech netluče, poskytuje potřebnou jízdní jistotu, auto je stabilní i při vyšších rychlostech, má solidní odhlučnění od kol a v neposlední řadě si nechá líbit i o něco ostřejší jízdní manévry. Podvozek je základ auta a v tomto ohledu nemám Peugeotu 308 co vytknout.

Malý volant a pozice za ním

Za dobu, co píšu o autech jsem absolvoval celou řadu jízdních tréninků od obecných, až po sportovní, kde mne učili, jak mám sedět za volantem. Se vší skromností mohu tvrdit, že úplně divně za volantem asi nesedím. Měřím 185 cm, preferuji sedák co nejníže podvozku a tak dále. Proč o tom píši? Protože Peugeot se už u modelu 208 rozhodl,že architekturu pracoviště řidiče zrealizuje po svém – proč se řídit konvencemi, když mohu být inovativní, ne? Takže i u nové 308ky má volant nezvykle malý průměr, je dole zploštělý, velmi příjemně se drží a co je nejdůležitější, velmi dobře se s ním ovládá i celé auto. Na volantu má řidič neustále jistý pocit, auto hbitě reaguje, opravdu feeling trochu jako z motokáry. Za tuhle část inovace dávám palec nahoru. Toto řešení si ale vynutilo jiný koncept přístrojového štítu a z toho už tak nadšený nejsem. Horní část volantu mi totiž zakrývá zhruba 2/3 displeje mezi budíky a trochu zasahuje i do výhledu na budíky samotné. Ty jsou kromě toho obráceně než bývá zvykem, a to nejen pohybem rafiček, ale i umístěním – otáčkoměr vpravo, rychloměr vlevo. Někde se možná dočtete, jak tímto umístěním Peugeot nebojácně boří další tabu, já ale říkám, že to jinak prostě nešlo a že je to důkaz, že jsou si i vývojáři vědomí toho, že pár řidičům volant zakrývá výhled a v takovém případě je určitě lepší, aby vám zakrýval tu část otáčkoměru, kde jsou maximální otáčky a tu část rychloměru, kde je maximální rychlost, než ty segmenty, kde se pohybujete při normální jízdě nejčastěji.
Resumé? Ovladatelnost malým volantem super, po praktické stránce nic moc. Netvrdím, že na tom budete všichni jako já, dokonce spíš doufám, že jsem v tomto ohledu v menšině, ale moje rada je jasná, fakt dobře si to vyzkoušejte. Hlavně při jízdě.

Nejvýkonnější motor z aktuální nabídky

Benzinový turbomotor 1.6 THP se prodává ve dvou výkonových verzích 125 koní a 156 koní. Silnější verzi mám pod kapotou a na nižší střední třídu je to solidní porce výkonu. Nic vyloženě přemrštěného, ale na svižnější svezení úplně stačí, tím spíše, že podvozek výkon motoru v pohodě zvládá. S tímto motorem se neztratíte ani v levém pruhu na dálnici a na okreskách si užijete dost zábavy i v kopcovitých pasážích. Motor má plynulý průběh výkonu a více ožívá po překročení hranice 4000 ot./min. Kdo si jej vybere, asi nebude mít spotřebu zrovna jako hlavní kritérium  – ve městě počítejte se spotřebou kolem 9 l/100 km, na dálnici budete jezdit tak kolem 8 l/100 km a na okreskách se možná dostanete k sedmi litrům. S motorem se kombinuje šestistupňová manuální převodovka, na které Peugeot  rovněž zapracoval k lepšímu – řazení je dostatečně přesné, dráhy dobře vymezené – řekl bych dnes požadovaný standard.

Luxusní materiály, bohatá výbava a méně místa vzadu

Interiér Peugeotu 308 je v nejvyšší výbavě útulný a elegantní zároveň. Líbí se mi, když se péče věnuje i detailům. Když se prvek, který může mít obyčejný tvar, udělá jinak. Tohle Francouzi umí, a pokud se to, stejně jako v Peuegotu 308, potká s kvalitními materiály i zpracováním, je na světě interiér, do kterého se budete těšit. Na příplatkových sportovních sedačkách se pohodlně sedí i na delších cestách, využít můžete i jejich masážní funkce. LED světlomety mají opravdu skvělou svítivost, společnost vám může za příplatek dělat i několik bezpečnostních asistentů. Středový panel je téměř prost tlačítek, centrem ovládání funkcí je 9,7 palců velký displej vyvedený ve stylu tabletu. Chápu, že se právě tablety a chytré telefony dnes masivně rozšiřují, na druhou stranu stále nejsem přesvědčen o tom, zdali ovládání základních funkcí v autě, chceme řešit tímto dotykovým způsobem. Přepnutí stanice rádia znamená několik dotyků, stejně jako zvýšení teploty klimatizace… Kromě toho není na displej při ostřejším slunci moc vidět od spolujezdce, takže ten vám případně s obsluhou moc nepomůže. Z praktického hlediska musím zmínit ještě jednu důležitou věc – místa vzadu není na rozdávání. Hlavu trochu omezuje příplatková skleněná střecha, pro kolena dospělých je také místa méně. Zlepší se to příchodem kombíku, který má prodloužený rozvor. Objem kufru 420 litrů je na hatchback této velikosti standard, zvětšit ho lze sklopením opěradel zadních sedadel.

Galerie

Je Peugeot 308 1.6 THP auto pro tebe?