Stardance

Mercedes-Benz E 220d mi po nějaké době zase umožnil koukat týden na svět skrz hvězdu na kapotě. Co všechno jsem vykoukal?

Úterý – Zírání na Widescreen

Přebírám auto k testu, sedám do pěkně tvarovaných sedadel s příplatkovým hnědým čalouněním a zírám. Zírám na tzv. Widescreen Cockpit, tedy 70 cm široký displej táhnoucí se před palubní desku. Displej v autě zrovna není tím, co by mě dostalo do kolen, ale přiznávám, že tenhle od Mercedesu na mne zapůsobil. Vlastně se jedná o dvě velké obrazovky (úhlopříčka 12,3 palce!) designově spojené do jednoho celku. Ta první je před řidičem a supluje klasické budíky, ta druhá pak slouží mj. jako jako výstup systému Command Online. Widescreen stojí 27 000 Kč, Command pak dalších 88 000 Kč. Vítejte v prémiovém světě, ale s ohledem na moje zkušenosti, bych tuto kombinaci jako součást příplatkové výbavy každému doporučil.

Středa – nový čtyřválcový turbodiesel

Jakkoliv se v označení modelů, jejich derivátů a derivátů jejich derivátů u Mercedesu aktuálně celkem ztrácím, o to více oceňuji nastoupenou cestu k zjednodušení u označování pohonů. Zapomeňte na CDI nebo Bluetec, dieselové verze mají za číslovkou 220 zase prostě jen písmenko „d“. V mém případě označuje agregát z nové řady turbodieselů (OM654), který má jedno turbo a výkon 195 k (143 kW). Logicky má filtr pevných částic a využívá katalyzátor AdBlue a i díky tomu vykazuje na papíře téměř snovou spotřebu 3,9 l/100 km. Můj první dojem je zatím hlavně ten, že je motor velmi dobře odhlučněn a do interiéru se nenesou žádné vibrace. Tenhle motor vás pod kapotou rušit nebude a z hlediska kultivovanosti ho řadím k nejlepším současným naftovým motorům.

Čtvrtek – „Tak ukaž, co máš za Mergla“

Téměř pětimetrový Mercedes před garáží neunikl pozornosti sousedů a mimoděk tak na této malé „focus grupě“ ukázal, jak moc jsou si současné modely třídy C, E a S podobné. Nejen na můj vkus až moc. Zezadu je má člověk problém rozeznat víceméně i když stojí vedle sebe – světla, linie, víko kufru, to vše je identické. Je to škoda, doba vyložené unifikovanosti modelových řad je podle mě pryč. Netuším, co k tomu designéry vedlo a beru to u éčka jako jeho hendikep. Takové auto by si určitě zasloužilo vyčnívat z davu o něco víc.

Pátek – Jak se to ovládá?

Vymyslet u aut smysluplný, funkční a přitom jednoduchý způsob, jak ovládat tu spoustu systémů a asistentů, není vůbec snadné a bojuje s tím kdekdo. Mercedes-Benz E 220d vám toho na velkých displejích s excelentní jemnou grafikou ukáže opravdu hodně, a tak by se jeden bál, že to nezvládne všechno ovládat. Mám sice rád moderní technologie a není mi to cizí, ale že bych zase patřil k těm, kteří si v autech libují v noření se do dalších a dalších podmenu nějakého systému, to ne. Klidně přiznám, že i díky zmíněnému Widescreenu mě Mercedes trochu vyplašil. O to raději zde píšu, že ovládání vyřešili chlapci ze Stuttgartu velmi dobře. Na středové konzoli zůstal otočný ovladač, touchpad a několik tlačítek pro rychlejší přechod, ale to hlavní se odehrálo na volantu v podobě dost nenápadných „tlačítek“, která vlastně nejsou tlačítka, ale dotykové plochy, po kterých se přejíždí prstem a jemným tlakem potvrzuje. Levým ovladačem se řeší přístrojový štít, pravým pak centrální obrazovka systému Command. A těmito dvěma senzory nastavíte víceméně všechno, co potřebujete. Chce to trochu zvyku a jemnější motoriku, ale pak to funguje opravdu solidně. Netvrdím, že to jde všechno po paměti, to ani zdaleka, takže při jízdě se musíte na displeje stejně pořád koukat, ale jako celek má systém ovládání logiku. Já bych ocenil třeba tak maximálně pět klasických tlačítek předvoleb rádia a byl bych spokojený.

Sobota – Nežere

To, že má čtyřválec, který je spojen s devítistupňovou automatickou převodovkou, nízkou spotřebu, jsem zjistil už během uplynulých dní. I ve městě se v pohodě dostanete do rozmezí 6-7 l/100 km, při příznivém profilu trasy a plynulém provozu lze jezdit i kolem 5 l/100 km. Na tak velké auto fakt skvělé hodnoty, a to jsem povětšinou jezdil v módu Comfort nebo Sport a nikoliv Eco, kde mi reakce plynu přišly už moc tupé a podřízené ekodiktátu. Převodovka řadí plynule a bez škubání, motor je dostatečně silný a jeho 400 Nm nemá s autem těžkou práci – mimochodem, testovaný Mercedes vážil pouze necelých 1700 kg, což je na tak velké a vybavené auto celkem solidní údaj. Jasně, šestiválec by takovému autu slušel víc, ale čtyřválec mu ostudu určitě nedělá. Naprosto stačí i na dálnici, kde vynikne charakter auta určeného pro dlouhé mimořádně pohodlné a přitom svižné přesuny – při 130 km/h točí motor na devítku jen 1500/min. Můj svižnější, nikoliv vyloženě sportovní, jízdní styl po dálnici znamenal spotřebu přesně 6 l/100 km – klobouk dolů! Mercedes-Benz E 220d má skvělou aerodynamiku, při odstavení nohy z plynu téměř neztrácí rychlost a jakoby bez odporů pokračuje tiše dál a dál.

Neděle – Má vůbec nějaké chyby? Má.

Stovky kilometrů v různých jízdních režimech a na různých površím přinesly i nějaká negativní zjištění. Tím prvním, které se dá vyřešit objednáním verze 4Matic (doporučuji), je trakce zadní nápravy na oslizlé vozovce (a samozřejmě na sněhu, byť to jsem nezkoušel). Při svižnějším rozjezdu třeba ve městě kola podklouznou, pokud současně i zatáčíte, je to o to patrnější. Na druhou stranu máte díky tomu pocit lehkosti vozu s klasickou koncepcí, kdy se do přední nápravy nepřenášejí hnací síly. V zatáčkách se éčko docela naklání, jakkoliv podvozek je jistý a drží stopu. Jen to měkčí nastavení nevybízí ke sportování. Stejně jako volant, který vám v zájmu maximálního komfortu nezprostředkuje žádnou informaci od kol. Největším problémem testovaného vozu však byl dramatický pokles jinak skvělého jízdního komfortu na typických českých roletách a častějších příčných nerovnostech. Nápravy (hlavně ta zadní) začaly rázovat, auto v zatáčce uskakovat, do interiéru pronikaly nepříjemné zvuky. Trochu jsem po tom pátral na netu, zdali mají podobný pocit i ostatní testeři tohoto exempláře, a údajně za tímto negativním projevem stojí tvrdé bočnice dojezdových pneumatik MOE, které umožňují i po defektu pokračovat v jízdě. Na jiných pneumatikách jsem auto netestoval, takže nemám srovnání, kromě toho jsem měl na autě už zimní pneumatiky. Ať už je důvod jakýkoliv, tohle bylo největší mínus jinak skvělého auta.

Pondělí – Auto roku?

Mercedes-Benz třídy E považuji za jedno z nejlepších aut letošního roku. Nejen proto, že je to Mercedes, ale objektivně vzato je to zkrátka velmi dobré auto v těch parametrech, které považuji za důležité. Je mezi finalisty Evropského auta roku a vůbec bych se nedivil, kdyby vyhrálo. Není sice pro každého, ale porota COTY už v minulosti mnohokrát dokázala, že tohle hledisko jí vůbec netrápí. Kromě toho z finálové sedmičky aut soutěžící o titul Car of The Year 2017 lze za „normální“ považovat tak maximálně 3 vozy. Cenovka testovaného kusu přes 1,9 miliónu Kč není v tomto segmentu nijak výjimečná – na příplatcích můžete klidně uletět řádově i mnohem víc, a moderní éčko je cenově srovnatelné třeba s dosluhujícím BMW řady 5.

Je Mercedes-Benz E 220d auto pro tebe?