Audi A4 allroad quattro 50 TDI (2023)

Ulíznutý dobrodruh

Nadčasové kombi

Notnou dávku výjimečnosti objeví v tomto autě na první pohled jen málokdo. I Audi A4 ve verzi allroad si totiž drží vzhledově konzervativní linku ingolstadtské automobilky, a tak mu na jednu stranu opravdu věříte, že je už osm let staré a od faceliftu uběhly čtyři roky. Na stranu druhou však nelze neocenit stylistický um designérů Audi, protože tenhle kombík opravdu skoro nestárne. Pořád je příjemné se na něj dívat, přičemž oplastování a zvýšený podvozek (+23 mm) oné nadčasovosti výrazně pomáhají.

Sláva normálnosti!

Léta jsou patrná i v interiéru, jenže také zde dochází k poněkud paradoxní situaci. Ono je totiž docela dobře, že je kabina taková jaká je a jsem přesvědčený, že nakonec i zarytý příznivce digitálních kokpitů musí uznat, že z hlediska rychlosti a pohodlnosti obsluhy mají klasická a logicky rozmístěná tlačítka na palubní desce hodně do sebe. Stop-start se vypíná jedním stiskem tlačítka, stejně tak si můžete pustit vyhřívání sedadel a teplotu nastavíte „po staru“ otočením ovladače. Paráda! Pokud by měl někdo pocit, že mu chybí moderní technologie a obrazovky, i on si přijde na své. Dotykový displej má sice úhlopříčku pouze 10,1 palce, jenže i to je naprosto dostatečné. Jeho reakce jsou rychlé, grafika dobrá, ovládání logické – a víc od tohoto prvku v autě vlastně ani nechci.

Audi A4 nikdy nebylo přeborníkem v prostornosti, a tak je i tento kombík uvnitř spíše stísněnější, vzadu je méně místa hlavně na nohy a kufr o objemu 495 litrů sice stačí, ale od auta, jehož délka je přes 4,7 metru bych čekal přeci jen více. Rozumím ale tomu, že důvodem ke koupi takového vozu nebude jen bezedný kufr, ale zcela jiné přednosti.

Příkladný komfort

A tím se dostávám k jízdním vlastnostem. To je totiž oblast, v které umí Audi A4 allroad quattro chytit za srdce. Jeho podvozek (v našem případě s adaptivními tlumiči) je totiž naladěn do komfortna, takže je perfektně odhlučněn a nevyvede ho z míry kdejaká nerovnost, přitom je dostatečně tuhý a dává řidiči jistotu i při rychlé jízdě či v zatáčkovitých pasážích. Audi v modelové řadě A4 nabízí celou řadu sportovněji pojatých verzí, ale ani allroad, s nímž můžete v klidu vyrazit i na polní cestu, dynamičtější řidiče nezklame. Tím spíše, když má, stejně jako testovaný kus, pod kapotou klenot staré školy.

Musím zatlačit slzu

Zde si dovolím vsuvku, protože opravdu nechci působit jako staromilec zarputile odmítající aktuální vývoj, ale stejně tlačím slzu, když si uvědomím, že o takhle skvělá auta postupně přicházíme. Ano, typ karoserie a outdoorový charakter možná zůstane zachován i v budoucnu (spíše ho ale nahradí SUV), co ale určitě pod kapotou dlouho nevydrží je šestiválcový třílitrový turbodiesel s výkonem 210 kW, jehož točivý moment vrcholí díky 48V mild-hybridní technologii nečekanou hodnotou 620 Nm. Z hlediska dynamiky se tedy tohle auto může směle rovnat celé řadě elektromobilů, na stovku zrychlí za 5,4 sekundy a maximálku má omezenou na 250 km/h. Při tom všem ale umí i v zimním období jezdit za 7,2 l/100 km, což mu zaručuje v kombinaci s 58litrovou nádrží solidní akční rádius. Při aktuálních cenách nafty vás tedy kilometr s tímto strojem bez kompromisů přijde na zhruba 2,50 Kč/km. Jsem si jistý, že v letním období a při troše snahy půjde jezdit i kolem 6,5 l/100 km.

Letargická převodovka

Šestiválec, který je ve verzi 50 TDI spojen nejen s osmistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem (ostatní verze mají DSG), ale také s permanentním pohonem čtyř kol se samosvorným diferenciálem, má ve všech ohledech vyhovující charakteristiku – je tichý, kultivovaný a přitom připravený víceméně kdykoliv pořádně zatáhnout. Jedině snad reakce převodovky na výraznější stlačení plynu by měla být spontánnější, ale to je v dnešní době průvodní jev skoro u každého auta.

Cenově se samozřejmě tento model kdovíjak nepodbízí a určitě najdete na trhu jiná zvýšená kombi, která nabídnou za méně peněz více prostoru. Jen málokterá ale nabídnou takhle parádní svezení, a tak mi nakonec základní cena testované verze, která atakuje 1,5 milionu korun, nepřipadá nijak zásadně nepatřičná. Dostáváte totiž opravdu povedené auto.

PLUSY

• Skvělý motor
• Nastavení podvozku
• Ergonomie a ovládání