Sněženky a machři

Audi A5 bylo ve Špindlu představeno společně s Audi Q5, takže jsem hezky synergicky zvládl vyzkoušet hned dvě, pro Audi dost významná auta, najednou.

Kupé, nebo čtyřdveřové kupé?

Audi A5 se již tradičně nabízí ve dvou karoseriích – jako kupé, na které jsem se byl podívat při jeho světové premiéře, a jako Sportback, tedy čtyřdveřový liftback s tak splývavou zadní částí, že snad i budu souhlasit s používaným termínem, jakkoliv nesmyslným, „čtyřdveřové kupé“. Pro kupé je v nabídce více variant motorů a převodovek, nicméně první srovnatelná verze 2.0 TDI (190 k) stojí nachlup stejně jako identicky poháněný Sportback, a to 1 084 900 Kč. Širokou nabídku cen, výbav a variant najdete zde, já spíše jen zmíním zajímavost, že A5 Sportback je poprvé nabízen i ve verzi g-tron s možností pohonu na zemní plyn a sám jsem zvědavý na jeho prodeje. Větší zájem bude samozřejmě o tradiční motorizace – zatím mají čeští zákazníci na výběr jeden motor TFSI a dva turbodiesely TDI (190 a 252 k), později přijde ještě oblíbená a tradiční pohonná jednotka 3.0 TDI (286 k).

V Audi S5 na Špindlerovku…

Do ruky dostávám povolení k vjezdu na Špindlerovu boudu, což je v kombinaci s Audi S5 a jeho 354 koňmi a 500 Nm zároveň vstupenka k pěknému zážitku, kdy během deseti kilometrů zdolám solidních 500 výškových metrů. Na silnici je uježděná vrstva sněhu a pod ní led, silnici lemují vysoké sněhové bariéry a samozřejmě dostávám decentní upozornění, že silnice na Špindlerovku není uzavřena pro další provoz, takže i já potkávám autobus, který řetězy frézuje další vyjeté koleje do sněhu. Nebudu nikomu věšet bulíky na nos, jak jsem driftoval v každé zatáčce a neustále autu zatápěl pod kotlem – ani by to totiž nešlo, trakce quattra je sice bezvadná, ale i pneumatiky mají svůj limit, kromě toho na rozbité silnici místy dost trpěl tvrdý podvozek, takže jsem neměl to srdce ho trápit ještě víc. Takže jsem s Audi S5 v poklidu vyjel nahoru a jen občas nechal přeplňovaný šestiválec zabublat. I tak ale pár poznatků mám – S5 zprostředkovává velmi dobrý pocit na volantu a podvozek spolu se sedadly v dostatečné míře informuje řidiče, co se aktuálně chystá. To jsou cenné vlastnosti, u kterých je jedno, zdali jedete 40 km/h nebo 150 km/h. Handling je prostě na dobré úrovni. To, že mi auto cestou nahoru a zpět žralo 13,5 l/100 km mi nijak dech nevyrazilo, a holt mému egu muselo pro tentokrát stačit zejména to, že se po nás každý při nastartování a zabublání z výfuků otočil.

…a v Audi A5 2.0 TDI (190 k) zase hurá do Prahy

Pro cestu zpět do smogem přiklopených středních Čech a Prahy jsem si vybral Audi A5 Sportback s motorem 2.0 TDI (190 k) kombinovaným s dvouspojkovou převodovkou S-tronic a pohonem všech kol. Byť se vlastně jedná o základní motorizaci, i ta si nachází četné příznivce, protože k pohonu 4,7 metru dlouhého auta (+21 mm oproti předchůdci), bez problémů vyhoví. Na rozdíl od Q5 (či třeba i VW Tiguan), v které mi motor nepřipadal tak výrazně dynamický, mi u A5 Sportback nikterak nevadil. Do Prahy jsme dorazili se spotřebou 7,3 l/100 km (ano, je to z Krkonoš z kopce a nikterak jsem to netavil), což je solidní údaj. Vyzdvihuji rovněž tichý interiér, a to navzdory bezrámovým oknům – s tímhle se u Audi popasovali na jedničku. A5 Sportback je i v nové generaci autem, pro lidi, kteří chtějí velké auto a hledají u něj originální styl, aniž by na druhou stranu zcela rezignovali na základní praktičnost, jak by je to čekalo u klasického A5 Coupé. Kufr Sportbacku je dobře přístupný, byť se do něj věci musí dávat více seshora, ale kvůli splývavé zádi je jeho využitelnost přeci jen omezená – směrem ke konci auta musíte dávat čím dal nižší zavazadla.