Pravidelný velký test dětských autosedaček prováděný německým autoklubem ADAC je jedním z nejlepších vodítek pro výběr té nejlepší a nejbezpečnější autosedačky pro vaše dítě. V roce 2016 prošlo náročným testování 26 výrobků a pouze jediný získal nejvyšší hodnocení. Podívejte se na přehlednou výsledkovou tabulku, ať víte, kterou sedačku určitě nekupovat.

Povinné ručení musí mít ze zákona sjednané každé auto, se kterým vyrazíte na silnici. Jaké faktory ovlivňují jeho výši a jak dosáhnout nejvyšší úspory?

Povinná výbava v autě se může lišit i v rámci evropských států. Neznalost zákona neomlouvá – podívej se na přehled všech záludností a odlišností od naší praxe, ať zbytečně neplatíš pokutu. Kromě toho se u některých států i docela pobavíš…

Ford ARMY je program českého zastoupení značky Ford, který nabízí vojákům, válečným veteránům a dalším složkám Armády České republiky řadu výhod při nákupu, servisu či financování nového auta. Nejde jen o prodejní akci, ale Ford se snaží být pro naší armádu partnerem podobně, jako je tomu v USA, kde je značka dlouhodobě vnímána jako klíčový partner tamějších ozbrojených sil.

Věříte statistikám registrací nových aut? No dobře, protože jste už určitě slyšeli něco o reexportech z Česka do zahraničí, tak je berete s rezervou. Ale co ty německé? Ty přece musí štimovat, ne? Minimálně v segmentu elektromobilů se v nich dějí snad ještě horší věci než u nás, a to s jediným cílem – vykazovat na papíře co nejnižší flotilový průměr CO2 a vyhnout se tak placení pokut stanovených Evropskou komisí.

Dnes jsem byl upozorněn mými kolegy v Německu na zajímavé souvislosti, které o Dieselgate zveřejnil Wirtschafts Woche. Týkají se provázání politiky s automobilovou branží a také zmiňují „práskače“ (ano, budeme mu říkat politicky korektně Whistleblower) z řad evropské administrativy, kterého od roku 2011 v Evropě nikdo neposlouchal, a tak se nakonec svěřil Američanům… Byla by škoda vám alespoň základní info volným překladem nezprostředkovat.

O emisním skandálu Volkswagenu toho bylo za poslední týdny napsáno opravdu hodně. Možná až moc. Od detailních technických rozborů, přes ekonomické teze až po úvahy o budoucnosti nejen koncernu VW, ale i celého automobilového sektoru. Mě ale od začátku zaráží několik skutečností, které sice přímo nesouvisí s podstatou problému, ale nedá mi to je trochu nerozvést.

Na našem trhu debutoval VW Touran v roce 2004 a za jedenáct let prošel dvěma facelifty. Nyní je na trh uváděna zcela nová generace využívající modulární platformu MQB. V čem je lepší, než dosavadní auto, které si celosvětově koupily téměř dva miliony lidí?